8°C
Překvapující je i rychlost vlaku v tunelu který tudy jezdí 160 km v hodině. Tunel je ale připraven na provoz vlaků o rychlosti 200 km/h. Ejpovický tunel je součástí nové tratě z Plzně do Rokycan, která je na III. tranzitním koridoru Praha - Cheb.
Modernizace trati stála 6,8 miliardy korun a financovala SŽDC. No a jak je to s ušetřením času?
Z Plzně do Rokycan jede vlak za 11 minut, tedy za půlku času než dosud. Autosus tuto trasu jede 22 minut.
Od 9. prosince, kdy začne platit nový jízdní řád se cesta Praha - Plzeň zkrátí a potrvá hodinu 20 minut. Tím pádem je vlak rychlejší autobusy z Plzně na Florenc nebo z Plzně na Zličín a metrem do centra. Na této části III. koridoru jsou hotové části Plzeň - Cheb - státní hranice, Beroun - Zbiroh, Zbiroh - Rokycany, Rokycany - Plzeň a průjezd Plzní. Jako poslední se připravuje nová trasa Beroun - Praha s dvacetikilometrovým berounským tunelem. Cesta z Prahy do Plzně má pak po dokončení celé trati trvat 45 minut. tunelem. Tunel u Berounky ale je během na dlouhou trať, zatím je vše ve stádiu studie a přípravy na projekci.
Ejpovický tunel a nová trať
S ražbou jižního tubusu, který měří 4150 metrů začala u Kyšic v únoru 2015 a skončila před Plzní v červnu 2016. Severní tubus razil také od září 2016 do loňského října 1800tunový razicí stroj německé firmy Herrenknecht. Kolejnice v tunelu jsou uloženy ve speciálních armovaných panelech, které umožní průjezd záchranářům. Výhodou je také Hlavní vysoká životnost, téměř bezúdržbová konstrukce a řada lepších technických parametrů. Po stranách trati vedou bezpečnostní chodníky, pod nimiž jsou kabely a suchovod pro případ požáru. Cena byla 6,783 miliardy korun (včetně projektu, výkupu pozemků, archeologického výzkumu i víceprací. Samotná stavba, na níž dá EU 3,52 miliardy Kč, si vyžádala přes pět miliard korun, z toho tunel spolkl necelou polovinu. Stavbu zajišťoval Metrostav a Subterra.
.jpg)
